ヒューズが切れるとどうなるか

エンジンルーム内のヒューズ

Fuse in the Engine Room

このヒューズボックス(ヒューズブロック・F/Lホルダー・リレーホルダー)は、ボンネットフードを開けてエンジンルームの向かって左側（車両右側）にあります。

ヒューズとリレーの配置図

N&P RELAY ----- LPG SOL. RELAY 2 ----- INHIBIT RELAY	A.SUSP RELAY ----- TAIL LAMP RELAY			SPARE FUSE 4本
P.WINDOW RELAY ----- IGN COIL RELAY				FL#2 FL 30A 4W ANTI SKID
	FL#1 FL 25A ECCS
	#40	GLOW PLUG	10A
		CRT	15A	FL#3 FL 30A A.SUSP.
F.PUMP RELAY ----- LPG RELAY 2	#39	F.PUMP	10A
		F.PUMP（CIMA）	（15A）
		RR AIR CON	15A
	#38	電話	3A	FL#4 FL 25A RAD.FAN
		TAXI （ACC)	5A
	#37	電話	3A	FL#5 FL 30A P.WINDOW P.SEAT
		TAXI （IG)	5A
ECCS RELAY ----- LPG RELAY 1	#36	電話	10A
		TAXI (B)	10A	FL#6 FL 30A IGN.SW.
	#35	A.SUSP.	15A
		TAXI （ILL)	5A
	#34 A.SUSP		10A
HORN RELAY	#33 TRUNK OPENER		20A
	#32 H.LAMP LH		15A	FL#8 FL 100A GLOW PLUG
	#31 H.LAMP RH		15A

FL（ヒュージブルリンク）表

ヒュージブルリンク（75A）はこちら

ヒュージブルリンクNo.	名称	アンペア(表記)	電源	内容
FL#1	ECCS	FL 25A	バッテリー直	ECCS系統のヒュージブルリンク。下記の部位につながっている。インジェクターのプラス側（前期型）ドロッピングレジスタを通ってからインジェクタのプラス側（後期型）イグニッションコイルリレーのコイルのプラス側 ECCSリレーのコイルのプラス側 ECCSリレーの接点 ECCSコントロールユニットの端子No.109（前期型） ECCSコントロールユニットの端子No.58と端子No.109（後期型） ACCバルブ（後期型） ECCSリレーの接点を通ってさらに下記の部位につながっている。（ECCSリレーはECCSコントロールユニットの端子No.6（後期型は端子No.16）から制御している）可変吸気ソレノイドのプラス側燃圧コントロールソレノイドのプラス側（VG30DET） VTCソレノイド（左、右）のプラス側過給圧制御ソレノイドのプラス側（VG30DET） ACCバルブ（前期型） ECCSコントロールユニットの端子No.27と端子No.35（前期型） ECCSコントロールユニットの端子No.49と端子No.59（後期型）クランク角センサーエアフローメータこのヒュージブルリンクが切れると、エンジンがかからなくなる（クランキングはする）
FL#2	4W ANTI SKID	FL 30A		4WASアクチュエーターのアクチュエーターリレーの接点およびモーターリレーの接点につながっている。 4WASモジュールからの制御で、アクチュエーターリレーやモーターリレーがが作動して接点が閉じて電源が供給される。このヒュージブルリンクが切れると、 4WASアクチュエーターが作動しなくなる（4WASシステムが異常を検出してフェイルセーフが働き、通常ブレーキになる） ANTI-LOCK警告灯が薄く点灯する
FL#3	A.SUSP.	FL 30A		エアサスコンプレッサーリレーの接点につながっている。エアサスコントロールユニットからの制御でエアサスコンプレッサーリレーが作動して接点が閉じると、エアサスコンプレッサーが作動する。エアサスコンプレッサーの作動電流は約15A～20Aで、平均すると約18A（管理人の愛車にて測定）。このヒュージブルリンクが切れると、エアサスコンプレッサーが作動しなくなる（車高が上がらなくなる）
FL#4	RAD.FAN	FL 25A		ラジエーターファンモーターリレーの接点につながっている。水温スイッチおよびECCSコントロールユニットからの制御で、ラジエーターファンモーターリレーが作動して接点が閉じ、ラジエーターファンモーターが作動する。このヒュージブルリンクが切れると、ラジエーターファンモーター（電動ファン）が作動しなくなる
FL#5	P.WINDOW P.SEAT	FL 30A		C/B1（サーキットブレーカ1）を通って下記につながっているパワーウィンドウメインスイッチの端子No.1 パワーウィンドウスイッチ（前左）の端子No.21 パワーウィンドウスイッチ（後右）の端子No.21 パワーウィンドウスイッチ（後左）の端子No.21 カードエントリーシステムのカードリレー1および2のコイルのプラス側とスイッチB接点 C/B2（サーキットブレーカ2）を通って下記につながっているパワーシートコントロールユニット（メモリー付運転席）の端子No.12 パワーシートコントロールユニット（運転席）の端子No.1 パワーシートコントロールユニット（助手席）の端子No.1 リアパワーシート（分割式・左）のリレー端子No.7と端子No.6 リアパワーシート（分割式・右）のリレー端子No.7と端子No.6 サンルーフリレーのスイッチ接点このヒュージブルリンクが切れると、パワーウィンドウが動かなくなるパワーシートが動かなくなるドアロックが動かなくなるカードエントリーシステム装備車は、ドアのロック/アンロックもできなくなるサンルーフ装備車は、サンルーフが動かなくなるパワーウィンドウとパワーシート、ドアロックがいっぺんに動かなくなった場合は、このヒュージブルリンクが切れた可能性が非常に高い。
FL#6	IGN.SW	FL 30A		キースイッチにつながっている。キースイッチが「Acc」位置のときは、下記に電源が供給される。 ACCリレー1とACCリレー2のコイルのプラス側車室内のヒューズ#17（オーディオ）キースイッチが「ON」位置のときは、下記に電源が供給される。「Acc」のときと同じところ IGNリレーのコイルのプラス側イグニッションコイルリレーの接点 ECCSコントロールユニットの端子No.45（後期）車室内のヒューズ#24（エンジンコントロール）車室内のヒューズ#15（エンジン＆トランスミッション）デフォッガーリレーのコイルのプラス側キースイッチが「START」位置のときは、下記に電源が供給される。「ON」のときと同じところインヒビタースイッチの「P」と「N」の接点車室内のヒューズ#13（ST.信号）キースイッチがOFFのときは、このヒュージブルリンクからは電源はどこにも供給されない。このヒュージブルリンクが切れると、キーを回してもまったく変化がない（完全に無反応） ACC電源系統が全滅する IG電源系統が全滅するキースイッチを「ON」にしてもバルブチェック機能が作動せず、警告灯類は点灯しないスターターモーターが作動しなくなる（エンジンがかからなくなる）
FL#8	GLOW PLUG	FL 100A		Y31セドリック/グロリア（RD28エンジン）のグローリレー1と2の接点につながっている。

平型ヒューズ

平型ヒューズの電流の流れる方向は、車両前方から向かって左から右です。つまり左側が電源で、右側は負荷です。
市販の電源取り出しコードを取り付ける場合は、取り出すコード側を左にします。
ヒューズを差したままテスターの電圧計でヒューズ切れをチェックする場合は、右側で検電します。

※名称が2段になっているのは、仕様によって用途が異なるためです。

ヒューズNo.	名称	アンペア(表記)	電源	内容
#31	H.LAMP RH	15A	BAT電源	ヘッドランプ右側用の電源。下記につながっているライトスイッチを通ってヘッドランプ（右）オートライトリレーユニットのリレー1のコイルのプラス側と接点このヒューズが切れると、ヘッドライト右側が点かなくなるコンビネーションメーターのハイビームパイロットランプが点かなくなるコーナリングランプ（左右）が点かなくなるコーナリングランプリレーが作動しなくなる
#32	H.LAMP LH	15A	BAT電源	ヘッドランプ左側用の電源。下記につながっているライトスイッチを通ってヘッドランプ（左）オートライトリレーユニットのリレー2のコイルのプラス側と接点このヒューズが切れると、ヘッドライト左側が点かなくなる
#33	TRUNK OPENER	20A	BAT電源	下記につながっているトランク・フューエルリッドオープナーリレーのコイルのプラス側と接点フューエルリッドオープナースイッチサービス周報には「ドアロックアクチュエーター」も書いてあるが未確認。
#34	A.SUSP.	10A	BAT電源	下記につながっている各輪のエアサス供給バルブ（端子No.1）エアサス排出バルブのプラス側（端子No.1）チェックコネクタ（4P）（前期のみ?）供給バルブは全輪の各サブタンクに取り付けられている。
#35	A.SUSP.	15A	BAT電源	エアサスカットバルブリレーの接点につながっている。リレーの2つの接点を直列に通って全輪の各サブタンクに取り付けられているカットバルブのプラス側につながっている。エアサスコントロールユニットからの制御でエアサスカットバルブリレーが作動して接点が閉じ、4つのカットバルブが作動する。このヒューズが切れると、エアサスカットバルブが作動しなくなる。これにより、エアサスのバネ定数がハードに固定される。→エアサスのハード固定参照
#35	TAXI (ILL)	5A	BAT電源
#36	電話	15A	BAT電源	ハンドフリー自動車電話装着車は無線機につながっている。このヒューズが切れると、トランク4P電源コネクタの端子No.1からBAT電源を取り出せなくなる。
#36	TAXI (B)	5A	BAT電源
#37	電話	10A	IG電源	ハンドフリー自動車電話装着車は無線機につながっている。このヒューズが切れると、トランク4P電源コネクタの端子No.3からIG電源を取り出せなくなる。車室内のヒューズ#25（ターンシグナル）が切れると、ここのヒューズに電源が来なくなる。
#37	TAXI (IG)	10A	IG電源
#38	電話	3A	ACC電源	このヒューズが切れると、トランク4P電源コネクタの端子No.2からACC電源を取り出せなくなる。車室内のヒューズ#7（ピュアトロン・リアエアコン）が切れると、ここのヒューズに電源が来なくなる。
#38	TAXI (ACC)	5A	ACC電源
#39	F.PUMP	10A	BAT電源	フューエルポンプリレーの接点につながっている。接点の先は、フューエルポンプのプラス側につながっている。 Y31シーマのVG30DET（ターボエンジン）搭載車は、さらにフューエルポンプコントロールモジュレータ（FPCM）の端子No.5にもつながっている。 ECCSコントロールユニットからの制御でフューエルポンプリレーが作動して接点が閉じ、フューエルポンプが作動する。実測で4.0A（これはバッテリー電圧に影響される。エンジンを始動していないときは3.8A）。フューエルポンプコントロールモジュレータ（FPCM）によってポンプが高回転になっているときは約6～7A（VG30DET）。このヒューズが切れると、フューエルポンプが止まり、数秒～数十秒後にエンストする。しかし、フューエルポンプが完全に停止していても、ホース内に残っている燃料の熱膨張&気化ガスによって再びエンジンが始動できる場合がある。実験ではヒューズを抜いてから5分くらいの間隔を置いて10回ほどエンジン始動できた。すぐにエンストしたのは3回ほどで、あとは数秒から30秒くらい持続したこともあった。これならフューエルポンプの故障で立ち往生しても少しの距離なら自走ができそうだ。
	F.PUMP(CIMA)	15A
	RR AIR CON	15A		Y31セドリック/グロリアのリアエアコンのリアブロアファンモーターのプラス側につながっている。
#40	GLOW PLUG	10A	BAT電源	Y31セドリック/グロリア（RD28エンジン）のエンジンコントロールユニット（端子No.22）につながっている。バッテリーからエンジンルーム内のヒューズFL#8→グローリレー1の接点→このヒューズを通ってエンジンコントロールユニットに電源が供給される。このタイミングはグロープラグに電源が供給されるのと同じである。
#40	CRT	15A	BAT電源	マルチAVシステムのAVカットリレーの接点につながっている。 AVコントロールユニットからの制御でAVカットリレーが作動して接点が閉じ、マルチ関係の各ユニットにACC電源が供給される。 AVカットリレーは下記の各ユニットにつながっている CRTディスプレイ（端子No.37）カセットデッキ（端子No.1） AVスイッチ（端子No.3）ドライブガイドスイッチ（端子No.1） CDオートチェンジャー（端子No.2）オートアンプ（CDスイッチ）（端子No.41）このヒューズが切れると、 AVカットリレーにつながっているすべてのユニットが作動しなくなる。 AVカットリレーの電源は車室内のヒューズ#27（ミラー）を通って来るため、そのヒューズが切れても同じ症状になる。バッテリー電圧の低下でマルチAVシステムが自動的にACC電源を切ったときも（AVカット機能）、このヒューズが切れたときと同じ状態になる。 AV仕様ではない車種およびマルチAVシステムを完全撤去した場合は、このヒューズを抜いても影響はない。当サイトではAVカットリレーから供給されるACC電源のことをECON-ACCと呼んでいる。