端子
No. |
名称 |
コード |
電圧 |
内容 |
アナログメーターとの互換端子No. |
| No. |
色 |
帯 |
太さ |
|
d1-1 |
アース |
931 |
黒 |
赤2/銀1 |
中 |
0V |
常に0V。
コネクタから約150mmのところで端子No.d1-10とつながって1本になっている。 |
a1-12 |
| 930 |
Y31セドリック/グロリアのVG20DETエンジン搭載車（グランツーリスモSV、ブロアム）はコードNo.が930になるが、内容は931と同じアース。 |
|
d1-2 |
BAT電源 |
30B |
橙 |
-/- |
中 |
12V |
キーに関係なく12V。
ヒューズ#22を通ってくる電源。
消費電流は0.8mA。キーがACC位置のときも0.8mA。
キーがON位置のときは2.7mA。
デジタルメーターの電源回路に入力される。
トリップメーターの距離データ保持に使われる。
アナログメーターからデジパネ化する場合は別途配線する必要があるが、メーターに一番近いところでは、次のいずれかからBAT電源を得ると良い。
・時計の端子No.4
・ハザードスイッチの端子No.3 |
-
（別途配線） |
|
d1-3 |
ライトスイッチ |
30G |
橙 |
青2/- |
中 |
OPEN/12V |
メーター表示の調光用電源。
端子No.d3-24と同じ。
ライトスイッチ(B-25)をスモールONにすると12V。 |
a1-7 |
|
d1-4 |
ACC電源 |
30F |
白 |
青2/銀1 |
中 |
12V/0V |
キースイッチが「Acc」のとき12V。
ヒューズ#26を通ってくる電源。
消費電流はキーがACC位置のときは1.4mA。
キーがON位置のときは1.3mA。
ACC電源に配線せずに端子No.d1-9（IG電源）と一緒に配線しても作動する（詳細は未確認）。
走行中にこのACC電源が停電しても蛍光表示管の表示が消えるだけで、距離計は正常に加算される。
アナログメーターからデジパネ化する場合は別途配線する必要があるが、メーターに一番近いところでは、時計の端子No.4からBAT電源を得ると良い。 |
-
（別途配線） |
|
d1-6 |
2パルス信号
（出力） |
29 |
橙 |
-/- |
中 |
パルス
（OPEN/0V） |
デジタルメーターからの2パルス信号（車速信号）出力。
車速感応ドアロック用としてパワーウィンドウメインスイッチにつながっている。
出力はオープンコレクタのようで、アースに落とすか落とさないかだけで、電圧は出力していない。
この端子につながっている既存の各ユニットから電圧が出ていて、その電圧の変化を車速信号として読み取っている。 |
a1-3 |
| d1-8 |
速度警報用信号
（100km/h超チャイム) |
331 |
黄緑 |
黒2/- |
中 |
OPEN/0V |
100km/h スイッチ
100km/h超のチャイムを鳴らすための出力。
チャイム(I-14)につながっている。
チャイム(I-14)はマイナスコントロール。
実際は車速107km/h以上の表示のときに約2Hz周期でマイナス出力される。 |
a1-6 |
| d1-9 |
IGN電源
(イグニッション) |
30A |
赤 |
緑2/- |
中 |
12V/0V |
デジタルメーターの電源、各警告灯のプラス側の電源。
ヒューズ#6を通ってくる電源。
消費電流は、約1.0A。
コネクタから約150mmのところで端子No.d2-5とつながって1本になっている。
走行中にこのIG電源が停電すると、蛍光表示管の表示が消え、車速信号（端子No.d1-6）が出力されなくなったり、距離計が加算されなくなったり、さまざまな不具合が生じる。 |
a3-30 |
| d1-10 |
アース |
975 |
黒 |
赤2/銀1 |
中 |
0V |
常に0V。
コネクタから約150mmのところで端子No.d1-1とつながって1本になっている。 |
a1-12 |
| d1-11 |
車速パルス
(+) |
325 |
茶 |
-/- |
中 |
パルス |
16パルス車速信号(+)。
車速センサーからデジタルメーターへの車速パルス信号（プラス側）。 |
a1-1 |
| d1-12 |
車速パルス
(-) |
326 |
ピンク |
青2/- |
中 |
パルス |
16パルス車速信号(-)。
車速センサーからデジタルメーターへの車速パルス信号（マイナス側）。 |
a1-2 |
| d1-13 |
イルミ（信号） |
30C |
青 |
黒2/- |
中 |
約0V～約7V |
メーター IL・L(-)(イルミネーションランプ)
コネクタから約150mmのところで端子No.d2-7とつながって1本になっている。
タイムコントロールユニット(B-13)の端子No.26につながっている。
イルミネーションの明るさを約246HzのON/OFF信号を使い、デューティー比を変化させて調節している。
ライトスイッチONの時、照度MAX:約0V、照度MIN:約7V |
a3-34 |
| d1-14 |
イルミ（UP） |
30D |
ピンク |
黒2/- |
中 |
?/0V |
イルミネーションコントロールスイッチ（I-2）のUPボタン（端子No.1）、タイムコントロールユニット(B-13)の端子No.1につながっている。
イルミネーションコントロールスイッチのUPボタンを押しているとき0V（アースとつながる）。
アナログメーターからデジパネ化する場合は、イルミネーションコントロールスイッチのUPボタン（端子No.1）につなげる。 |
- |
| d1-15 |
イルミ（DOWN) |
30E |
水色 |
-/- |
中 |
?/0V |
イルミネーションコントロールスイッチ（I-2）のDOWNボタン（端子No.2）、タイムコントロールユニット(B-13)の端子No.3につながっている。
イルミネーションコントロールスイッチのDOWNボタンを押しているとき0V（アースとつながる）。
アナログメーターからデジパネ化する場合は、イルミネーションコントロールスイッチのDOWNボタン（端子No.2）につなげる。 |
- |
| d1-16 |
FUELゲージ
(FUELセンサー) |
309 |
黄 |
-/- |
中 |
抵抗変化 |
燃料計。燃料センサー。
ヒューエルゲージユニット(T-6,T-55)のプラス側につながっている。
※デジタルメーター専用の燃料ゲージが必要。
燃料満タン時…約20Ω
燃料10リットル以下時…約630Ω以上
端子からパルス状の電圧（約60Hzだが大きな変動がある）が出ており、FUELゲージの抵抗によって端子電圧が変化する。
その電圧を読み取って燃料計を表示している。
抵抗が小さいと端子電圧が低くなる→残量多。
抵抗が大きいと端子電圧が高くなる→残量少。 |
a1-10 |
| d1-17 |
TEMP
(水温計) |
320 |
黄 |
赤2/- |
中 |
抵抗変化 |
水温センサー。
サーマルトランスミッター(A-64)のプラス側につながっている。
冷却水温約40℃時…約200Ω
冷却水温約70℃時…約65Ω
冷却水温約110℃時…約20Ω |
a3-31 |
|
d1-20 |
TACHO
(回転計) |
3 |
茶 |
白２/- |
中 |
約1V～約5V |
エンジン回転信号。
ECCSコントロールユニット、A/Tコントロールユニット(B-8)、エアサスコントロールユニット(B-66)につながっている。 |
a2-19 |