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最終更新日:2015年2月1日
エアコンのコントロールユニットです

オートアンプコネクタ
 Autoamp Connector
（コネクタ表）

Y31シーマ全車および
Y31セドリック/グロリアのオートエアコン・ITエアコン搭載車に適用


これはマルチAVシステム車用のオートアンプ（28525-69V00）


Y31シーマのフロントシステムの配線図はこちら
Y31シーマのリアシステムの配線図はこちら


コネクタ表

 マルチAVシステム車のオートアンプの背面には4つのコネクタがあります。
背面に向かって左から

・フロントITコントロールコネクタ
・オートアンプコネクタA
・オートアンプコネクタB
・CDオートチェンジャーコントロールコネクタ

です。


これはマルチAVシステム車用のオートアンプ（28525-69V00）の背面
　


オートアンプコネクタA

　 　 　
1 2 8 4 3 17 12 14 18 10
5 15 34 6 22 29 13 23 19 11

20P、コネクタ色：黒
（これはデジタルメーターのd1コネクタと同形状）

端子
No.		 名称 コード 電圧 内容
色 帯 太さ
1 BAT電源 黄 紫2/- 中 12V バッテリーから車室内のヒューズ#22（電子部品.B）を通ってくる。
常に12V。
2 IG電源 茶 -/青1 中 12V/0V 車室内のヒューズ#14（電子部品.IG）を通ってくる。 キースイッチが「ON」の時12V。
3 ACC電源 薄緑 黒2/茶1 中 12V/0V 並列に接続された車室内のヒューズ#18（ヒーター・エアコン）と#19（ヒーター・エアコン）を通ってくる。 キースイッチが「Acc」以上の時12V。

ブロアファンの端子No.1につながっていて、プラス側電圧監視用に使われる。

このコードが断線すると、風量1が風量2と同じ風量になる（風量1から風量2に切り替えても変化しない）。その他は正常。
4 ファンコントロールアンプ出力 灰 青2/茶1 中 　 ブロアファンの風量を制御するファンコントロールアンプへの出力。
この端子からファンコントロールアンプへ送る電流によって、ブロアファンの風量（回転）を制御する。
ファンコントロールアンプは約2Vの電圧降下があるため、ブロアファンの最大風量時に限っては、端子No.5で制御している。
愛車（Y31シーマ後期型マルチAV）のコードは緑/青だった。
5 ブロアHiリレー出力 緑 橙2/- 中 OPEN/アース ブロアファンの最大風量時に作動させるブロアHiリレーを制御するための出力。
ブロアHiリレーはマイナスコントロール。
この端子はHiリレーのマイナス側につながっていて、アースするとブロアHiリレーが作動し、ブロアファンが最大風量で回転する。
通常はOPENで、風量を最大に設定したときにアース電位となり、ブロアHiリレーが作動する。
車室内のヒューズ#14（電子部品.IG）が切れているとHiリレーは作動しない。
車室内のヒューズ#18（ヒーター・エアコン）と#19（ヒーター・エアコン）の両方が切れているとブロアファンとファンコントロールアンプが作動しない。
6 ファンON信号出力 青 -/- 中 　 Y31シーマの後期型は未接続。
8 アース 黒 - 中 0V 常に0V。
端子No.32もアースだが、オートアンプ内部では、端子No.8と端子No.32はつながっていない（ハーネス側でつながってる）。
Y31シーマ前期型はコードの色が茶/白2/青1。
10 モードドアアクチュエーター 橙 黒2/- 中 　 モードドアアクチュエーターの端子No.6（モーター）につながっている。
11 モードドアアクチュエーター 薄緑 黒2/- 中 　 モードドアアクチュエーターの端子No.7（モーター）につながっている。
12 モードドアアクチュエーターの位置検出スイッチ1 紫 白2/- 中 　 モードドアアクチュエーターの端子No.1（位置検出スイッチ）、およびエアコンITアンプの端子No.4につながっている。
13 モードドアアクチュエーターの位置検出スイッチ2 赤 黒2/- 中 　 モードドアアクチュエーターの端子No.2（位置検出スイッチ）、およびエアコンITアンプの端子No.6につながっている。
14 モードドアアクチュエーターの位置検出スイッチ3 黄 黒2/- 中 　 モードドアアクチュエーターの端子No.3（位置検出スイッチ）、およびエアコンITアンプの端子No.5につながっている。
15 エアコンスイッチ信号出力 桃 黒2/茶1 中 約8V/約0.5V エアコンリレーON信号出力。

ECCSコントロールユニットの端子No.22（後期型は端子No.46）につながっている。

エアコン"OFF"時（エアコンコンプレッサー停止時）: 約8V
エアコン"ON"時（エアコンコンプレッサー作動時）: 約0.5V

エアコンをON（コンプレッサー作動）にしたときの信号（アース信号）をECCSコントロールユニットへ送ることによって次の制御を行っている（制御はECCSコントロールユニットが行う）。

・エアコンカット制御・・・加速フィーリング向上のため、加速時にエアコンリレーを自動的にOFFにする（実際はエアコン"OFF"時も制御している）。
・エアコン作動遅延制御・・・エアコンON時のコンプレッサー負荷によって一時的なエンジン回転の落ち込みを防止するため、約0.5秒間エアコンリレーの作動を遅らせる。

このコードが断線すると、エアコンのコンプレッサーが作動しなくなる（それ以外は正常）。
このときのコード側の電圧は実測で7.1Vだった（断線テストして確認）。

Y31セドリック・グロリアのVG系以外はこの端子とECCSコントロールユニットの端子No.2と端子No.22がつながっている。
17 ブロアファン電圧監視用入力 青 黒2/茶1 中 約7V〜1.5V/アース ブロアファンの端子No.2（ブロアモーターのマイナス側）につながっている。

電源電圧が変動してもブロアファンの両端の電圧（印加電圧）が一定に保たれるように、ブロアファンのマイナス側の電圧をモニターしている。
一定に保つフィードバック制御は、端子No.4（ファンコントロールアンプ）からの出力で行っている。

ブロアファンのプラス側はACC電源（端子No.3）なので、テスターのプラス棒を端子No.3、マイナス棒をここの端子につなげば、ブロアファンに印加されている電圧がわかる。

端子電圧はブロアファンの風量によって変化する（約7V〜1.5V）。
ブロアファンの最大風量時に限っては、アース電位となる（0V）。

ここの端子電圧はブロアファンのマイナス側の電圧であるため、例えば端子電圧が7Vの時は、バッテリー電圧-7V=約5Vがブロアファンに印加されている電圧となる。
18 エアミックスドアアクチュエーター 緑 黒2/- 中 　 エアミックスドアアクチュエーター（フロント用）の端子No.4につながっている。
19 エアミックスドアアクチュエーター 青 黒2/- 中 　 エアミックスドアアクチュエーター（フロント用）の端子No.5につながっている。
22 IT ON風量補正信号入力 桃 青2/- 中 　 リア用のエアコンITアンプの端子No.3につながっている。

Y31セドリック・グロリアはIT風量補正信号入力。IT ON信号は端子No.21に入力される。
23 REC信号入力 青 白2/- 中 4.5V/アース 外気導入/内気循環を切り換えるための外部信号入力。
以下の端子につながっていて、オートアンプの外からコントロールする場合に用いる。
この端子をアースするたびに、外気導入/内気循環が切り換わる。

・ステアリングホイールスイッチ受信ユニットの端子No.13につながっている（ステアリングにエアコンのスイッチがある車両のみ）
・インストエアコンスイッチの端子No.10につながっている（インストエアコンスイッチがある車両のみ。エアサス車にはない）

ステアリングホイールスイッチを押しっぱなしの状態では、オートアンプ（エアコン）の電源は入らない（確認済）。
エアコンカット信号入力 　 　 　 　 Y31セドリック・グロリアのRB20Pのみ。
Y31シーマのエアコンカット信号入力は端子No.20。
29 モードドアアクチュエーターの位置検出スイッチ4 茶 -/- 中 　 モードドアアクチュエーターの端子No.4（位置検出スイッチ）につながっている。
34 ボタン操作クリック 　 　 　 　 マイコン（IC1:HD6305Y0P）の端子No.50からの操作音出力がトランジスタ（TR16:2SC114）を通って出力される。
これはオートアンプ内部でスピーカーにつながっており、オートアンプの外では使われない。コードなし。
エアコンON信号出力 　 　 　 数V/アース Y31セドリック・グロリアのデュアルエアコン（リアクーラー搭載）にしか使わない信号。

エアコンOFF時は数ボルトが出力されているが、エアコンONにするとアース電位（アース間抵抗は0Ω）を出力する。
厳密に言うと、エアコンスイッチやデフロスタースイッチを押して「A/C」が表示されている時のみアース電位となる（送風のみの状態ではアース電位は出力しない）。




オートアンプコネクタB

　 　 　
30 33 31 16 20 24 25 9
35 36 28 27 7 21 26 32

コネクタ色：黒

端子
No.		 名称 コード 電圧 内容
色 帯 太さ
7 温度▲信号入力 赤 白2/青1 中 4.5V/アース 設定温度を上げるための外部信号入力。
以下の端子につながっていて、オートアンプの外からコントロールする場合に用いる。
この端子をアースするたびに、設定温度が上がる。

・ステアリングホイールスイッチ受信ユニットの端子No.14につながっている（ステアリングにエアコンのスイッチがある車両のみ）
・インストエアコンスイッチの端子No.8につながっている（インストエアコンスイッチがある車両のみ。エアサス車にはない）

ステアリングホイールスイッチを押しっぱなしの状態では、オートアンプ（エアコン）の電源は入らない（確認済）。
エアコンカット信号入力 　 　 　 　 Y31セドリック・グロリアのVG系またはRD28のみ。

Y31シーマのエアコンカット信号入力は端子No.20。
9 イルミネーション電源 茶 白2/- 中 12V/0V ライトスイッチをONにしたときに12V。
バッテリー→車室内のヒューズ#21（テールランプ）→ライトスイッチ→車室内のヒューズ#1（照明）を通ってくる。

イルミネーション電源が12Vのときは、各スイッチの文字の照明（1ヶ約20Ω、約100mA）が点灯する。また、蛍光表示管の明るさが半減する。

このアースは端子No.32。

イルミ電球の消費電流（消費電力）の1個あたりの実測値
・12.0V時、95mA（1.14W）→4個の場合は、380mA（4.56W）
・13.5V時、103mA（1.39W）→4個の場合は、412mA（5.56W）
ただし個体差あり参考程度に。
愛車はLED化して4個で100mA以下となった。

※イルミ球のサイズはT4.2型。
※オートアンプ左端の「後席エアコン」のイルミネーションは端子No.F2。
16 センサー共通端子 灰 -/- 中 　 下記センサーの端子につながっている。

・エアミックスドアアクチュエーターの端子No.3
・水温センサーの端子No.1
・吸込温度センサーの端子No.1
・日射センサーの端子No.1
・内気センサーの端子No.1
・外気センサーの端子No.1
20 エアコンカット信号 赤 白2/- 中 約5V/0V Y31シーマの前期型はECCSコントロールユニットの端子No.114につながっている。
Y31シーマの後期型はECCSコントロールユニットの端子No.6につながっている。

通常はエアコンの電源ON/OFFに関係なく約5V
エアコンカット時は0V

強制的に0V（アース）しても変化なし。

Y31シーマの後期型は未使用。コードは端子につながっている。ECCSコントロールユニットからの信号は受けるが、オートアンプは何もしていない（エアコンカット制御はECCSコントロールユニットが直接行っているため）。
このため、Y31シーマ後期型にてこのコードが断線しても異常は見られない。このときのコード側は0V。この状態で、テスターのプラス棒をコード側、マイナス棒をボディーアース側につないで抵抗を測ったら200Ω。その逆は∞Ωだった。

Y31セドリック・グロリアのは端子No.7または端子No.23。
21 温度▼信号入力 灰 青2/- 中 4.5V/アース 設定温度を下げるための外部信号入力。
以下の端子につながっていて、オートアンプの外からコントロールする場合に用いる。
この端子をアースするたびに、設定温度が下がる。

・ステアリングホイールスイッチ受信ユニットの端子No.15につながっている（ステアリングにエアコンのスイッチがある車両のみ）
・インストエアコンスイッチの端子No.9につながっている（インストエアコンスイッチがある車両のみ。エアサス車にはない）

ステアリングホイールスイッチを押しっぱなしの状態では、オートアンプ（エアコン）の電源は入らない（確認済）。
IT ON信号入力 　 　 　 　 Y31セドリック・グロリアのみ。

リア用のエアコンITアンプの端子No.2につながっている。
24 インテークドアアクチュエーターの位置検出スイッチ2 赤 -/- 中 　 インテークドアアクチュエーターの端子No.2（位置検出スイッチ）につながっている。
25 インテークドアアクチュエーターの位置検出スイッチ3 桃 黒2/- 中 　 インテークドアアクチュエーターの端子No.3（位置検出スイッチ）につながっている。
26 インテークドアアクチュエーターの位置検出スイッチ4 橙 黒2/- 中 　 インテークドアアクチュエーターの端子No.4（位置検出スイッチ）につながっている。
27 エアミックスドアアクチュエーター 茶 白2/- 中 　 エアミックスドアアクチュエーターの端子No.2、およびエアコンITアンプの端子No.25につながっている。
28 エアミックスドアアクチュエーター 紫 -/茶1 中 　 エアミックスドアアクチュエーターの端子No.1につながっている。
30 外気センサー入力 紫 -/- 中 　 外気センサーの端子No.2につながっている。
外気センサーは、車外の気温を抵抗値に変換する装置で、オートアンプでは、その抵抗値を電圧値に変換して入力している。
外気温が高いと抵抗値が小さくなる。
31 水温センサー入力 赤 白2/- 中 　 水温センサーの端子No.2につながっている。
水温センサーは、エンジン冷却水温を抵抗値に変換する装置で、オートアンプでは、その抵抗値を電圧値に変換して入力している。
水温が高いと抵抗値が小さくなる。
このコードが断線すると、エアコンの自己診断機能のステップ2で"23"が表示される。
32 アース 黒 -/- 中 0V 常に0V。
端子No.8もアースだが、オートアンプ内部では、端子No.8と端子No.32はつながっていない（ハーネス側でつながってる）。
33 吸込温度センサー入力 緑 白2/- 中 　 吸込温度センサーの端子No.2、および、エアコンITアンプの端子No.23につながっている。
吸込温度センサーは、エバポレータ通過後のヒーターユニットに流れ込む空気温度を抵抗値に変換する装置で、オートアンプでは、その抵抗値を電圧値に変換して入力している。
吸込温度が高いと抵抗値が小さくなる。

このコードが断線すると、設定温度を18℃にしても、あまり冷たい風が出てこなくなる（確認済み）。
35 日射センサー入力 橙 -/- 中 約5V〜2V 日射センサーの端子No.2につながっている。
日射センサーは、日射を電流値に変換する装置で、オートアンプでは、その電流値を電圧値に変換して入力している。
日射量が多いと電圧値が低くなる。
36 内気センサー入力 橙 青2/- 中 　 内気センサーの端子No.2につながっている。
内気センサーは、車内の空気の温度を抵抗値に変換する装置で、オートアンプでは、その抵抗値を電圧値に変換して入力している。
内気温が高いと抵抗値が小さくなる。

このコードが断線すると、エアコンの自己診断機能のステップ2で"22"が表示される。また断線によって抵抗値が高くなるため、車室内温度が最も低い温度だと認識される。
このため、オートでは足元の吹き出し口から温風が吹き出す。設定温度を最低から最高まで変化させてもこの状態は変わらない（確認済み）。



フロントITコントロールコネクタ

　 　 　
F1 F4 F5 F6 F7 ×
F2 F3 × F8 F9 F10

コネクタ色：黒
　

端子
No.		 名称 コード 電圧 内容
色 帯 太さ
F1 IG電源 茶 -/青1 中 12V/0V 車室内のヒューズ#14（電子部品.IG）を通ってくる。 キースイッチが「ON」のとき12V。
F2 イルミネーション電源 茶 白2/- 中 12V/0V バッテリー→車室内のヒューズ#21（テールランプ）→ライトスイッチ→車室内のヒューズ#1（照明）を通ってくる。

イルミネーション球は1個約20Ωで約100mA流れる。

イルミネーション電源は端子No.9にもあるが、こちらは「後席エアコン」側のイルミ用。このアースは端子No.F3。

※イルミ球のサイズはT4.2型。
F3 アース 黒 -/- 中 0V 常に0V。
F4 後席優先暖房インジケータ（入力） 赤 白2/- 中 OPEN/アース 後席優先暖房インジケータのマイナス側（プラス側は端子No.1）。
ITアンプの端子No.35につながっている。
この端子をアーススすると「後席優先暖房」のインジケータが点灯する。
F5 リアベントインジケータ（入力） 緑 赤2/- 中 OPEN/アース リアベントインジケータのマイナス側（プラス側は端子No.1）。
ITアンプの端子No.30、リアITコントロールの端子No.8につながっている。
この端子をアーススすると「リアベント」のインジケータが点灯する。
F6 A/P 強インジケータ（入力） 薄緑 赤2/- 中 OPEN/アース エアピュリの強インジケータのマイナス側（プラス側は端子No.1）。
ITアンプの端子No.33、リアITコントロールの端子No.9、エアピュリにつながっている。
この端子をアーススすると「A/P 強」のインジケータが点灯する。
F7 A/P 弱インジケータ（入力） 青 赤2/- 中 OPEN/アース エアピュリの弱インジケータのマイナス側（プラス側は端子No.1）。
ITアンプの端子No.32、リアITコントロールの端子No.10、エアピュリにつながっている。
この端子をアーススすると「A/P 弱」のインジケータが点灯する。
F8 後席優先暖房スイッチ（出力） 黄 黒2/- 中 数V?/アース 後席優先暖房スイッチを押すと、端子No.3（アース）とつながる。
ITアンプの端子No.34につながっている。
F9 リアベントスイッチ（出力） 灰 赤2/- 中 数V?/アース リアベントスイッチを押すと、端子No.3（アース）とつながる。
ITアンプの端子No.29、リアITコントロールの端子No.3につながっている。
愛車（Y31シーマ後期型マルチAV）のコードは緑/赤だった。
F10 A/Pスイッチ（出力） 赤 黄2/- 中 数V?/アース A/Pスイッチを押すと、端子No.3（アース）とつながる。
ITアンプの端子No.31、リアITコントロールの端子No.4につながっている。



CDオートチェンジャーコントロールコネクタ

　 　 　
42 44 46 48
41 43 45 47

コネクタ色：黒
（このコネクタは後期型でかつマルチAVシステム車のみ）

端子
No.		 名称 コード 電圧 内容
色 帯 太さ
41 ACC-AV電源 黄 青2/銀1 中 12V/0V エンジンルームのヒューズ#40（CRT：15A）→AVカットリレーを通ってくるECON-ACC電源。
CDオートチェンジャーの端子No.2などにつながっている。
コードは所々で継ぎ足しされ、「黄/青2/茶2」、「黄/青2/銀2」のところもある。
42 SW DATA 緑 -/銀1 中 5.0V/0V CDオートチェンジャーの端子No.5につながっている。

キースイッチが「Acc」か「ON」のときに電圧発生。
CDおよびマルチAVシステムの電源がOFFでも電圧発生する。
43 CD PLY 水 -/茶2 細 4.5V/0V CDオートチェンジャーの端子No.7につながっている。
コードはかなり白に近い色をしている。他のコードに比べるとこれだけ細い。

キースイッチが「Acc」か「ON」のときに電圧発生。
CDおよびマルチAVシステムの電源がOFFでも電圧発生する。
44 SW CLK 赤 -/銀1 中 5.0V/0V CDオートチェンジャーの端子No.4につながっている。

キースイッチが「Acc」か「ON」のときに電圧発生。
CDおよびマルチAVシステムの電源がOFFでも電圧発生する。
45 シールドアース 黒 赤2/銀1 中 0V 端子No.42,44,46,47,48のコードのシールドアース。
コネクタから約50mのところまでは黒いコードで、そこから約250mmの長さでシールドアースで、その先はまた同じ色のコードになっている。
46 DISP DATA 白 -/銀1 中 4.5V/0V CDオートチェンジャーの端子No.8につながっている。

キースイッチが「Acc」か「ON」のときに電圧発生。
CDおよびマルチAVシステムの電源がOFFでも電圧発生する。
47 DISP SEL 黄 -/銀1 中 2.4V/0V CDオートチェンジャーの端子No.10につながっている。

キースイッチが「Acc」か「ON」のときに電圧発生。
CDおよびマルチAVシステムの電源がOFFでも電圧発生する。
OPEN/0V 管理人のシーマは「ディスク+」スイッチ（CDSW1）に連動するように改造した。
「ディスク+」スイッチを押している間は0Vを出力する。
OFF出力時、スイッチの内部抵抗200Ω〜500Ωがある。
48 DISP CLK 青 -/銀1 中 4.5V/0V CDオートチェンジャーの端子No.6につながっている。

キースイッチが「Acc」か「ON」のときに電圧発生。CDおよびマルチAVシステムの電源がOFFでも電圧発生する。
OPEN/0V 管理人のシーマは「ディスク-」スイッチ（CDSW2）に連動するように改造した。
「ディスク-」スイッチを押している間は0Vを出力する。
OFF出力時、スイッチの内部抵抗200Ω〜500Ωがある。



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