キースイッチが「ON」のとき12V。
車室内のヒューズ#15（エンジン＆トランスミッション）を通ってくる。
端子No.104とつながっている。

エンジン・A/Tの総合制御（DUET-EA）システムの信号。
電圧は0Vを”L”、約10Vを”H”としたデジタル信号。

A/Tセレクトレバーを「N」または「P」にしたときに0V。それ以外は4V〜5V。

アクセルペダルを踏んでいないとき8V〜15V（実測で8.15V）。
踏んでいるとき0V。

スロットルセンサー（端子No.34）の予備。

アイドルスイッチとは、アイドル接点とも呼ばれ、アクセルペダルを踏んでいるかどうかを検出するためのスイッチ。アイドルスイッチはスロットルバルブスイッチに内蔵されている。

A/Tセレクトレバーを「1」にしたときに12V。それ以外は0V。（Y31セド・グロ5速は「2」）

A/Tセレクトレバーを「2」にしたときに12V。それ以外は0V。（Y31セド・グロ5速は「3」）

アクセルペダルを半分以上踏んでいるとき12V。それ以下のときは0V。

スロットルセンサー（端子No.34）の予備。

アイドリング時に約1V。
無負荷2500rpm時で約2.4V。
実測で2000rpm時でDC1.35V。

A/Tの出力軸（アウトプットシャフト）に取り付けられている回転センサー。コンビネーションメーターで生成している車速パルスとは別物。車両停車時はAC0V。

車速が上がると電圧も連続的に上がる。
テスターでの測定はAC（交流）レンジで行い、マイナス側は端子No.35につなげること。
極低速でも電圧が確認できるので、デジタル電圧値に変換するときの分解能が良さそう。

下表は愛車での実測値。走りながらの測定なので大まかな値となっているので参考程度に。なおテスターのマイナス側はボディーアースにつなげて測定した。バック時も前進時と同様に電圧が上がる。

タービンセンサーはA/Tの入力軸（インプットシャフト）の回転速度を読み取るセンサー。これに対して出力軸の回転速度を読み取るのが端子No.25の車速センサー1（出力軸回転センサー）である。

電圧はパルス信号。
エンジン停止時は0V。エンジン回転中は1V以上。
実測でDC0.1V、AC0.7V。
アクセルペダルを踏んでエンジン回転数が2000rpmの時はAC1.4V。

コンビネーションメーターで生成している2パルスの車速信号。
車速センサー1（出力軸回転センサー）（端子No.25）の予備。

ECCSコントロールユニットからの信号。
アイドリング時は約1V。
エンジン回転数が約2500rpmの時は約1.5V。

A/Tフルードの温度を電圧値に変換したもの。油温が上がると電圧が下がる。

アクセルペダルの踏み込み量を電圧値に変換したもの。

アクセルペダルを離した状態（全閉）からアクセルペダルをいっぱいに踏んだ状態（全開）までの電圧値。
実測で0.4V（全閉）〜8.0V（全開）（エンジンOFF、キースイッチ「ON」）。このとき約1.3V〜4.2Vの範囲でエンジンルームからブーンという音がした。

スロットルセンサー、車速センサー1（出力軸回転センサー）、タービンセンサー、油温センサーのそれぞれマイナス側につながっている。
車速センサー1（出力軸回転センサー）とタービンセンサーはシールドアースも兼ねている。

A/Tモードスイッチを「POWER」にしたときに12V。それ以外は0V。

ASCDクルーズインジケータランプ点灯時に12V（車速約60km/hでクルーズSETスイッチON時）。
ASCDクルーズインジケータランプ消灯時は0V。

ODスイッチ（オーバードライブスイッチ）が「ON」のとき12V。「OFF」のときは0V（アース）。
OD OFFインジケータランプのマイナス側につながっている。ODスイッチが「OFF」のときにスイッチがONとなり、アースとつながってインジケータランプが点灯する。

ASCDクルーズOD解除時（クルーズ走行でアクセラレートスイッチON時）に2V以下。
ASCDクルーズOD時（上記以外）に5V〜10V。
実測で8.65V（エンジンON、車両停止、オートクルーズメインスイッチOFF）。

アクセルペダルをいっぱいに踏んでいるとき0V（アース）。それ以下のときは3〜8V。
実測で4.55V（アクセルOFFおよび少し踏んだ程度）。

スロットルセンサー（端子No.34）の予備。

A/Tモードスイッチを「SNOW」にしたときに12V。それ以外は0V。

”SNOW”インジケータランプとA/Tモードスイッチの”SNOW”は連動している。

”SNOW”インジケータランプにもプラス側につながっており、A/Tモードスイッチを”SNOW”にすると点灯する。

シフトソレノイドCのプラス側につながっており、電圧が12Vの時にシフトソレノイドCがON（作動）する。

ギヤ位置とシフトソレノイドA、B、Cの関係を下表に示す。

ライン圧ソレノイドとは、オイルポンプ吐出圧を調圧（減圧）する部品。

暖機後、スロットル全閉時（エンジン停止、キースイッチ「ON」時）に1.5V〜2.5V。
暖機後、スロットル全開時（エンジン停止、キースイッチ「ON」時）に0.5V以下。
実測で2.9V（エンジンON、暖機後、スロットル全閉時）。

暖機後、スロットル全閉時（エンジン停止、キースイッチ「ON」時）に5V〜14V。
暖機後、スロットル全開時（エンジン停止、キースイッチ「ON」時）に0.5V以下。
実測で11.8V（エンジンON、暖機後、スロットル全閉時）。

”POWER”インジケータランプのマイナス側につながっており、アースすると点灯する。 車室内のヒューズ#15（エンジン＆トランスミッション）が切れると点灯しなくなる。

”POWER”インジケータランプは自己診断機能の結果表示にも使われるので、点灯はスイッチ連動ではなく、A/Tコントロールユニットが行っている。

A/Tモードスイッチを「POWER」にしたときに0V（アース）。それ以外は12V（アース以外）。

キースイッチが「ON」のとき12V。
車室内のヒューズ#22（電子部品.B）を通ってくる。
端子No.9とつながっている。

オーバーランクラッチとは、エンジンブレーキ用のクラッチのこと。オーバーランクラッチソレノイドとは、エンジンブレーキを制御する部品。

エンジンブレーキを効かせるときにオーバーランクラッチソレノイドをOFFにしているようである。

オーバーランクラッチソレノイド作動時に12V（”D”レンジ、ODスイッチ”OFF”、車速約40km/h、アクセル開度2/8以上の時）。
オーバーランクラッチソレノイドが作動していないとき0V（”D”レンジ、ODスイッチ”OFF”、車速約40km/h、アクセル開度2/8以下の時）。