端子
No. |
名称 |
コード |
電圧 |
内容 |
| 色 |
帯 |
太さ |
| 1 |
インヒビタースイッチ”2”レンジ |
橙 |
- |
中 |
12V/0V |
A/Tセレクトレバーを「2」にしたときに12V。それ以外は0V。 |
| 2 |
インヒビタースイッチ”1”レンジ |
青 |
橙 |
中 |
12V/0V |
A/Tセレクトレバーを「1」にしたときに12V。それ以外は0V。 |
| 3 |
A/Tモードスイッチ ”POWER” |
茶 |
- |
中 |
12V/0V |
A/Tモードスイッチを「POWER」にしたときに12V。それ以外は0V。 |
| 4 |
アイドルスイッチ |
薄緑 |
黒 |
中 |
8V〜15V
/0V |
アクセルペダルを踏んでいないとき8V〜15V。
踏んでいるとき0V。
アイドルスイッチとは、アイドル接点とも呼ばれ、アクセルペダルを踏んでいるかどうかを検出するためのスイッチ。アイドルスイッチはスロットルバルブスイッチに内蔵されている。 |
| 6 |
ASCD OD解除信号 |
青 |
橙 |
中 |
4V以上
/2V以下（シーマ）、 5V〜10V/2V以下（セド・グロ） |
ASCDクルーズOD解除時（クルーズ走行でリジュームスイッチON時）に2V以下。
ASCDクルーズOD時（上記以外）に4V以上。
Y31セドリック・グロリアのオートクルーズ非装着車はなし。 |
| 7 |
キックダウンスイッチ |
青 |
白 |
中 |
3V〜8V
/0V |
アクセルペダルをいっぱいに踏んでいるとき0V（アース）。それ以下のときは3〜8V。 |
| 8 |
ASCDクルーズ信号 |
橙 |
青 |
中 |
12V/0V |
ASCDクルーズインジケータランプ点灯時に12V（車速約60km/hでクルーズSETスイッチON時）。
ASCDクルーズインジケータランプ消灯時は0V。
Y31セドリック・グロリアのオートクルーズ非装着車はなし。 |
| 9 |
ODスイッチおよび
OD OFFインジケータランプ |
橙 |
黒 |
中 |
12V/0V |
ODスイッチ（オーバードライブスイッチ）が「ON」のとき12V。「OFF」のときは0V（アース）。
OD
OFFインジケータランプのマイナス側につながっている。ODスイッチが「OFF」のときにスイッチがONとなり、アースとつながってインジケータランプが点灯する。 |
| 10 |
スロットルセンサー（電源）
またはコントロールレバーセンサー（電源）（RB28エンジンのみ） |
茶 |
黄 |
中 |
4.5V〜5.5V |
スロットルセンサー用の電源。スロットルセンサーの端子No.1につながっている。
Y31セドリック・グロリアのRD28エンジンの場合は、コントロールレバーセンサー用の電源。コントロールレバーセンサーの端子No.1につながっている。
電圧の測定は、テスターのマイナス側を端子No.15の「各センサーのアース」につなぐ。 |
| 11 |
スロットルセンサー（接点）
（VG系エンジンのみ） |
赤 |
緑 |
中 |
0.1V〜0.5V（アイドルスロットル開度時）〜2.5V〜3.5V（フルスロットル開度時）（シーマ）
/0.2V〜0.6V（アイドルスロットル開度時）〜3.4V〜4.4V（フルスロットル開度時）（セド・グロ） |
アクセルペダルの踏み込み量を電圧値に変換したもの。
アクセルペダルを離した状態（アイドルスロットル開度時）からアクセルペダルをいっぱいに踏んだ状態（フルスロットル開度時）までの電圧値。
電圧の測定は、テスターのマイナス側を端子No.15の「各センサーのアース」につなぐ。
RD28エンジンの場合は、スロットルセンサーの代わりに端子No.14のコントロールレバーセンサーを使う。 |
| 12 |
油温センサー |
緑 |
- |
中 |
数V |
A/Tフルードの温度を電圧値に変換したもの。油温が上がると電圧が下がる。
| 油温 |
電圧 |
| 10℃ |
約1.8V |
| 40℃ |
約1.1V |
|
| 14 |
コントロールレバーセンサー
（Y31セドリック・グロリアのRD28エンジンのみ） |
青 |
白 |
中 |
0.3V〜1.1V（全閉）〜3.6V〜4.6V（全開） |
Y31セドリック・グロリアのRD28エンジンのみ、スロットルセンサーの代わりに使用。
エンジンの燃料噴射ポンプに取り付けられているコントロールレバーセンサーにより、アクセルペダル開度およびアクセルペダル開速度（踏込速度）を検知する。
コントロールレバーセンサーの端子No.2につながっている。
VG系エンジンの場合は、コントロールレバーセンサーの代わりに端子No.11のスロットルセンサーを使う。 |
| 15 |
各センサーのアースおよびシールドアース |
黄 |
緑 |
中 |
0V |
スロットルセンサー、車速センサー1（出力軸回転センサー）、タービンセンサー、油温センサーのそれぞれマイナス側につながっている。
車速センサー1（出力軸回転センサー）とタービンセンサーはシールドアースも兼ねている。 |
| 16 |
車速センサー1
（出力軸回転センサー） |
白 |
- |
中 |
AC0V〜AC数V |
A/Tの出力軸（アウトプットシャフト）に取り付けられている回転センサー。コンビネーションメーターで生成している車速パルスとは別物。車両停車時は0V。 |
| 17 |
フルスロットルスイッチ |
赤 |
青 |
中 |
8V〜15V/0V |
アクセルペダルを半分以上踏んでいるとき8V〜15V。それ以下のときは0V。 |
| 19 |
インヒビタースイッチ”N”たは”P”レンジ |
緑 |
白 |
中 |
12V/0V |
A/Tセレクトレバーを「N」または「P」にしたときに12V。それ以外は0V。 |
| 20 |
インヒビタースイッチ”D”レンジ |
桃 |
- |
中 |
12V/0V |
A/Tセレクトレバーを「D」にしたときに12V。それ以外は0V。 |
| 21 |
オーバーランクラッチソレノイド |
赤 |
黄 |
中 |
12V/0V |
オーバーランクラッチとは、エンジンブレーキ用のクラッチのこと。オーバーランクラッチソレノイドとは、エンジンブレーキを制御する部品。
エンジンブレーキを効かせるときにオーバーランクラッチソレノイドをOFFにしているようである。
オーバーランクラッチソレノイド作動時に12V（”D”レンジ、ODスイッチ”ON”（セド・グロの場合はODスイッチ”OFF”）、車速約40km/h、アクセル開度2/8以上の時）。
オーバーランクラッチソレノイドが作動していないとき0V（”D”レンジ、ODスイッチ”OFF”、車速約40km/h、アクセル開度2/8以下の時）。 |
| 22 |
ロックアップソレノイド |
緑 |
黄 |
中 |
8〜15V/0V |
ロックアップ締結時に8〜15V。ロックアップ解除時に0V。 |
| 23 |
A/Tモードスイッチ
”POWER"インジケータランプ |
青 |
赤 |
中 |
12V/0V |
”POWER”インジケータランプのマイナス側につながっており、アースすると点灯する。
車室内のヒューズ#15（エンジン＆トランスミッション）が切れると点灯しなくなる。
”POWER”インジケータランプは自己診断機能の結果表示にも使われるので、点灯はスイッチ連動ではなく、A/Tコントロールユニットが行っている。
A/Tモードスイッチを「POWER」にしたときに0V（アース）。それ以外は12V（アース以外）。 |
| 24 |
車速センサー2
（メーター内車速信号） |
橙 |
- |
中 |
1V以下〜4.5V以上断続 |
コンビネーションメーターで生成している2パルスの車速信号。
車速センサー1（出力軸回転センサー）（端子No.16）の予備。 |
| 25 |
エンジン回転信号 |
茶 |
白 |
中 |
数V |
アイドリング時に約1V。
無負荷2500rpm時で約2.4V。
セド・グロでかつVG20DET以外は、アイドリング時に9.5V〜12V。無負荷2500rpm時で約10V。 |
| 26 |
インヒビタースイッチ”R”レンジ |
赤 |
白 |
中 |
12V/0V |
A/Tセレクトレバーを「R」にしたときに12V。それ以外は0V。 |
| 27 |
A/Tモードスイッチ
”SNOW”および
A/Tモードスイッチ
”SNOW"インジケータランプ |
青 |
黒 |
中 |
12V/0V |
A/Tモードスイッチを「SNOW」にしたときに12V。それ以外は0V。
”SNOW”インジケータランプとA/Tモードスイッチの”SNOW”は連動している。
”SNOW”インジケータランプにもプラス側につながっており、A/Tモードスイッチを”SNOW”にすると点灯する。 |
| 28 |
BAT電源 |
橙 |
青 |
中 |
常に12V |
車室内のヒューズ#22（電子部品.B）を通ってくる。 |
| 29 |
IG電源 |
黄 |
赤 |
中 |
12V/0V |
キースイッチが「ON」のとき12V。
車室内のヒューズ#15（エンジン＆トランスミッション）を通ってくる。 |
| 30 |
| 31 |
アース |
黒 |
- |
中 |
0V |
常に0V。 |
| 32 |
| 33 |
ライン圧ソレノイド
（ドロッピングレジスター） |
灰 |
赤 |
中 |
5V〜14V
/0.5V以下 |
暖機後、スロットル全閉時（エンジン停止、キースイッチ「ON」時）に5V〜14V。
暖機後、スロットル全開時（エンジン停止、キースイッチ「ON」時）に0.5V以下。
ライン圧ソレノイドのニードル弁始動後はON-OFF保持電流が比較的小さな電流で済むため、ドロッピングレジスターを経由してライン圧ソレノイドに電流を流す。 |
| 34 |
ライン圧ソレノイド |
黄 |
- |
中 |
1.5V〜2.5V
/0.5V以下 |
ライン圧ソレノイドとは、オイルポンプ吐出圧を調圧（減圧）する部品。
ライン圧ソレノイドはニードル弁始動時に大電流が必要になるため、ドロッピングレジスターを介さずにライン圧ソレノイドに電流を流す。ニードル弁始動後は端子No.33の回路を経由してライン圧ソレノイドに電流を流す。
暖機後、スロットル全閉時（エンジン停止、キースイッチ「ON」時）に1.5V〜2.5V。
暖機後、スロットル全開時（エンジン停止、キースイッチ「ON」時）に0.5V以下。 |
| 35 |
シフトソレノイドA |
灰 |
赤 |
中 |
12V/0V |
シフトソレノイドのプラス側につながっており、電圧が12Vの時にシフトソレノイドがON（作動）する。
ギヤ位置とシフトソレノイドA、Bの関係を下表に示す。なおA/Tセレクトレバーが”D”以外の時は1速の状態になっている。
| |
シフトソレノイド |
| A |
B |
| 1速 |
12V |
12V |
| 2速 |
0V |
12V |
| 3速 |
0V |
0V |
| 4速 |
12V |
0V |
この信号を見れば今何速で走っているかがわかる。これを利用すればA/Tシフトインジケータが自作できる。 |
| 36 |
シフトソレノイドB |
緑 |
赤 |
中 |
12V/0V |
