車高で抵抗が変化します
車高センサー コネクタ
Height Sensor Connector
（コネクタ表）
E-FPAY31シーマ、E-PAY31セドリック・グロリア
（電子制御エアサスペンション装着車）に適用
基本資料はこちら
車高センサーはフロント右、フロント左、リアの3つあります。
どれもエアサスコントロールユニットにつながっています。
コネクタ表
※電圧の測定は、 車高センサーのコネクタおよびエアサスコントロールユニットのコネクタをつなげた状態で行います。
※抵抗の測定は、 車高センサーかエアサスコントロールユニットのどちらかのコネクタを抜いた状態で行います。
車高センサーの固定抵抗分は3つ並列に接続されているので、車高センサー単体で測定したときと、エアサスコントロールユニットのコネクタのところで測定したときとでは、抵抗値に大きな差があります。
※車高による抵抗の変化について
車高センサーは回転式ポテンショバランスレジスター（PBR）タイプで、車高を抵抗で検出します（実際はその抵抗で端子No.1の電圧を分圧し、電圧で出力しています）。
端子No.1〜3間の抵抗は、固定抵抗であり、車高が変わっても抵抗は変わりません。
端子No.1〜2間の抵抗は、車高が高いと小さくなり、車高が低いと大きくなります。
端子No.2〜3間の抵抗は、車高が高いと大きくなり、車高が低いと小さくなります。
※抵抗の実測値について
エアサスコントロールユニットのコネクタを抜いた状態でコード側のコネクタで測定しました。この状態では車高センサーの端子No.1〜3間の抵抗は車高センサー3つ分の合成抵抗となります。車高センサー単体の抵抗よりもはるかに小さい値となります（合成抵抗は実測で0.7kΩ）。
各車高センサー単体での端子No.1〜3間の抵抗は、端子No.1〜2間の抵抗値と端子No.2〜3間の抵抗値の和で求められます（単体では2.4〜2.6kΩ）。
測定時の車高はノーマルより約5〜8mm低い状態です（ノーマルに戻すのを忘れて測定してしまいました）。
測定時エアサスキットは接続していません。
■フロント右
愛車（後期Y31シーマターボ）の場合、コネクタはオルタネータの前方、パワーステアリングのオイルクーラーの近くにありました（オイルまみれでした）。
フロント右用の車高センサーコネクタ
端子
No. |
名称 |
コード |
電圧 |
内容 |
| 色 |
帯 |
太さ |
| 1 |
車高センサー基準電圧 |
赤 |
白 |
細 |
約5V |
各車高センサーの端子No.1とエアサスコントロールユニットの端子No.22につながっている。
実測は約4.5V。 |
端子間抵抗
端子No.1〜2間の抵抗値は2.0kΩ。
端子No.1〜3間の抵抗値は0.4〜2.4kΩ。
（資料による）
---
端子No.1〜2間の抵抗値は1.4kΩ。
端子No.1〜3間の抵抗値は0.7kΩ。
端子No.2〜3間の抵抗値は1.0kΩ。
（実測による） |
| 2 |
フロント右
車高センサー出力 |
青 |
黒 |
細 |
可変 |
フロント右の車高によって電圧が変わる。
車高が高いときは、電圧が高い。
車高が低いときは、電圧が低い。
車高調整後（標準の車高になったとき）は必ず一定の電圧になる（実測は約2.2V）。
エアサスコントロールユニットは、この電圧により"フロント右の車高"を認識し、走行中は電圧の変化により"路面の状況"を認識している。 |
| 3 |
車高センサー共通線 |
薄緑 |
赤 |
細 |
約0V |
車高センサーのマイナス側の共通線。
各車高センサーの端子No.3とエアサスコントロールユニットの端子No.30につながっている。 |
■フロント左
愛車（後期Y31シーマターボ）の場合、コネクタはパワーステアリングポンプの向かって右側近くにありました。
フロント左用の車高センサーコネクタ
端子
No. |
名称 |
コード |
電圧 |
内容 |
| 色 |
帯 |
太さ |
| 1 |
車高センサー基準電圧 |
赤 |
白 |
細 |
約5V |
各車高センサーの端子No.1とエアサスコントロールユニットの端子No.22につながっている。
愛車では約4.5V。 |
端子間抵抗
端子No.1〜2間の抵抗値は2.0kΩ。
端子No.1〜3間の抵抗値は0.4〜2.4kΩ。
（資料による）
---
端子No.1〜2間の抵抗値は1.4kΩ。
端子No.1〜3間の抵抗値は0.7kΩ。
端子No.2〜3間の抵抗値は1.2kΩ。
（実測による） |
| 2 |
フロント左
車高センサー出力 |
黄 |
黒 |
細 |
可変 |
フロント左の車高によって電圧が変わる。
車高が高いときは、電圧が高い。
車高が低いときは、電圧が低い。
車高調整後（標準の車高になったとき）は必ず一定の電圧になる（愛車では約2.2V）。
エアサスコントロールユニットは、この電圧により"フロント左の車高"を認識し、走行中は電圧の変化により"路面の状況"を認識している。 |
| 3 |
車高センサー共通線 |
薄緑 |
赤 |
細 |
約0V |
車高センサーのマイナス側の共通線。
各車高センサーの端子No.3とエアサスコントロールユニットの端子No.30につながっている。 |
■リア
コネクタは車高センサーのすぐ近くにありました。
端子
No. |
名称 |
コード |
電圧 |
内容 |
| 色 |
帯 |
太さ |
| 1 |
車高センサー基準電圧 |
赤 |
白 |
細 |
約5V |
各車高センサーの端子No.1とエアサスコントロールユニットの端子No.22につながっている。
愛車では約4.5V。 |
端子間抵抗
端子No.1〜2間の抵抗値は2.0kΩ。
端子No.1〜3間の抵抗値は0.4〜2.4kΩ。
（資料による）
---
端子No.1〜2間の抵抗値は1.2kΩ。
端子No.1〜3間の抵抗値は0.7kΩ。
端子No.2〜3間の抵抗値は1.2kΩ。
（実測による） |
| 2 |
リア
車高センサー出力 |
紫 |
青 |
細 |
可変 |
リアの車高によって電圧が変わる。
車高が高いときは、電圧が高い。
車高が低いときは、電圧が低い。
車高調整後（標準の車高になったとき）は必ず一定の電圧になる（愛車では約2.2V）。
エアサスコントロールユニットは、この電圧により"リアの車高"を認識し、走行中は電圧の変化により"路面の状況"を認識している。 |
| 3 |
車高センサー共通線 |
薄緑 |
赤 |
細 |
約0V |
車高センサーのマイナス側の共通線。
各車高センサーの端子No.3とエアサスコントロールユニットの端子No.30につながっている。 |
▲車高による抵抗変化の確認中の様子（フロント左）
参考
※抵抗による車高の変化について
わざと抵抗を変化させることで車高を変えられます。
詳しくは抵抗による車高調整をご覧ください。
関連ページ
基本資料 〜 電子制御エアサスペンション
基本資料 〜 車高センサー
基本資料 〜 車高の点検・調整
基本資料 〜 抵抗による車高調整
コネクタ表 〜 エアサスコントロールユニット
追加装備 〜 エアサスのインジケータキット |
