減光式に改造（※現在はノーマルに戻しています）

これは走行距離12万キロの頃のある期間、ちょっと変わったことをしてみようと思ってやってみました。

概要

停車するとゆっくり暗くなります。停車中の後続車への眩しさを軽減すると同時に電力消費を削減します。車検は通らないと思いますが、そんなことは抜きにして、こんな小技もあることをメーカーに提案したいです。

仕様

●走行中はノーマル。
●停車中は、停車後2秒で減光を開始し、ゆっくり暗くなる。
●停車中でもブレーキを踏み直せば全灯し、その後2秒で減光を開始する。
●ブレーキを踏んでいてもクリープ現象で走り出せば全灯する。
●減光はヘッドランプ/ストップ・テールランプ警告灯の点灯で確認する。

構成

使っていなかった減光ユニットを使用しました。この減光ユニットはシングルフィラメントバルブ専用の補助灯コントローラで、永井電子機器のウルトラHLコントローラ/タイプH-1（No.6503）です。以前、フォグランプに使用していたものです。
作動に必要な車速信号は、トランクルームにあるAVコントロールユニットのCRT,TEL(L)コネクタから取得しました。

これが減光ユニット。ラベルは別物です



ハイマウントストップランプ減光システムの構成図

ついにブレーキまでも減光

とうとうブレーキランプも減光させてしまいました。この頃、オルタネータの2度目の故障を機に、信号待ちでのブレーキランプの点灯による電力消費が非常に気になるようになり、いままでハイマウントストップランプにのみ採用してきた減光ユニットをつなぎ変えて、ブレーキランプにも採用することにしたのです。

ブレーキを踏んだ時の消費電力すなわちブレーキランプやABS(4WAS)などへの電力は、ヘッドランプを点灯させた時よりも大きいようで、結構電圧降下が発生します。万一、オルタネータ(発電機)が故障すると、バッテリーに残っている電力だけで走行することになります。この状態のまま信号待ちなどで止まると、ブレーキランプなどの電力消費が多いため、エンジンが止まりそうになって怖い思いをします。管理人はこれを2度も経験しているので、信号待ちでクルマがブルブルッと震えたときはいつも顔が青ざめてしまいます。これは経験者でないとわからないでしょう。

減光が始まるとヘッドランプ/ストップ・テールランプ警告灯が点灯します。これは不具合としてみるのではなく、正しく減光が行われているかどうか確認用として捉えれば問題ないでしょう（球切れセンサー＝ストップ・テールランプセンサーの前で配線すれば点灯しなくなると思います）。

ブレーキランプ減光システムの構成図

構成図中の電解コンデンサーは、減光後の光量をアップさせるために入れました。ちなみに減光ユニットの出力側に電解コンデンサーをつなげるとなぜか光量はダウンしました。